高诺斯CROUZET限位开关是一种常用的小电流主令电器。利用生产机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。通常，这类开关被用来限制机械运动的位置或行程，使运动机械按一定位置或行程自动停止、反向运动、变速运动或自动往返运动等。
 

我们的生产是建立在规则一致防触电保护由IEC/EN 60947-5-1或IEC / EN 61058-1。除非另有说明，他们是用于I类设备及其
信封提供基本绝缘。I类设备的微动开关也适用于II类设备适当的安装条件设备。II类微动开关可直接用于II类设备（也包括0类，I，III），无需额外保护。积分器应采取适当的措施确保防触电（间隙和漏电）安装和连接后在应用程序中的距离。
例如:
-绝缘垫可微动开关之间的要求
导电安装表面之间，或两个微动开关
并排安装（可选附件）
-操作设备的驱动可能需要使用
提供辅助绝缘的中间部分
连接必须防止直接接触
 

高诺斯CROUZET限位开关广泛用于各类机床和起重机械，用以控制其行程、进行终端限位保护。在电梯的控制电路中，还利用行程开关来控制开关轿门的速度、自动开关门的限位，轿厢的上、下限位保护。在实际生产中，将限位开关安装在预先安排的位置，当装于生产机械运动部件上的模块撞击行程开关时，限位开关的触点动作，实现电路的切换。因此，行程开关是一种根据运动部件的行程位置而切换电路的电器，它的作用原理与按钮类似。
 

Crouzet高诺斯开关型号介绍：

德国马勒MAHLE滤芯基本简介
作为汽车行业内的开发伙伴和zui大的二十家零部件供应商之一，马勒提供以洁净空气、燃油效率和驾乘乐趣为宗旨的创新交通解决方案。用于乘用车和商用车的产品组合专注于与动力总成和空调技术相关的所有关键领域，从发动机系统、过滤系统到电气和机电一体化系统乃至热管理系统，展现了马勒无以伦比的系统能力。公司成立之初，马勒便已认识到的油滤和空滤对于发动机寿命的重要意义，于是自1926年起便开始从事过滤产品的研发和生产。 如今，马勒已成为的车用过滤产品供应商。产品包括燃油滤模块、机油滤模块、空滤模块、车内空气过滤器、汽/柴油发动机进气模块、集成油雾分离器的缸盖罩、可控油泵系统、发动机/变速箱油冷器、用于油箱通风的活性炭罐模块。

“优良的产品质量至关重要， “质量至上：改进无止境！”直至今日，恩斯勒的话依然作为质量方针深深地烙在马勒的文化中。对我们的客户而言，质量意味着*、满足终端客户的需求、无产品召回，并zui终打造出具有强大竞争力的品牌。 对马勒而言，质量是我们在获得成功的一项重要因素。 质量管理与所有的业务流程息息相关。 我们已经制定出一套质量规划和控制的集团内部标准。为了保证无缝批量生产，质量规划在产品开发和批量上市过程中的质量规划必须非常。 因此，马勒公司不断进行测试，并不断制定更加的标准。产品质量的判定标准是不合格品的数量。 因此，我们不断努力以更严谨的态度监控生产过程和优化信息数据流。一旦发现产品存在缺陷，快速解决问题是极其重要的；随即必须防止该问题再次发生。 马勒将客户反馈信息纳入集团范围内的标准化过程中。 努力从各生产基地总结经验和教训，从而不断改进流程。

马勒滤芯，是过滤行业的专业名词，为了净化原生态的资源和资源的再利用，而需要的净化设备，现在滤芯主要用在油过滤、空气过滤、水过滤等过滤行业。过滤材料：采用的玻璃纤维滤材 过滤精度：从1、3、6、12、25……μm过滤比：X≧100结构强度：1.0Mpa,2.0Mpa,16.0Mpa, 21.0Mpa 使用范围：用于液压、润滑系统的压油过滤，用以滤除系统中污染物，保证系统的正常运行。测试标准 滤抗破裂性验证按ISO2941滤芯结构完整性按ISO2943滤芯相容性验证按ISO2943滤芯型号：H21004H003 BN/Z （1）（2）（3）（4）（5） 说明：（1）系列号: （2）压力：H-32MPaM-16MPaC-3.0MPaL-1.6MPa（3）精度：1-3um3-5um5-12um20-25um…….. （4）材料：玻纤滤纸-BN不锈钢编织网-W木浆滤纸-P不锈钢烧结网-V（5）密封材料：Z-氟胶圈 D-丁晴胶圈 德国马勒MAHLE滤芯基本简介

滤芯分离液体或者气体中固体颗粒，或者使不同的物质成分充分接触，加快反应时间，可保护设备的正常工作或者空气的洁净，当流体进入置有一定规格滤网的滤芯后，其杂质被阻挡，而清洁的流物通过滤芯流出。液体滤芯使液体（包括油、水等）使受到污染的液体被洁净到生产、生活所需要的状态，也就是使液体达到一定的洁净度。空气滤芯使受到污染的空气被洁净到生产、生活所需要的状态，也就是使空气达到一定的洁净度。空气滤芯主要的过滤材质是滤纸，如今滤芯滤纸主要采用国产纸和进口纸，无论国产还是进口纸都是有良好的过滤性能，而滤芯采用的劣质滤纸，不能阻止灰尘进入发动机，从而影响发动机正常工作。一般的滤芯的滤纸颜色统一，纸面比较平整;而劣质滤芯滤纸颜色不统一，纸面发毛，质地很差。大家都知道净水器用的*级是PP滤芯，也叫熔喷PP，材料是聚丙烯(PP材料)，主要作用是过滤自来水中直径大于1微米的各种有害杂质，有机污染矿物质杂物等因为没有排污功能，它的使用寿命一般是3-6个月，所以要定期更换滤芯，否则就会造成二次污染问题，水质就没办法得到保证。根据使用的范围可分为10寸-40寸不等，可根据特殊要求，密度，长度和重量加以定做。先看密度，根据孔径的区别可以将PP分为1um和5um，再看重量也有100g和110g左右的，孔径肉眼无法识别，重量和触感是能用手来分辨的。滤芯的好坏直接影响到净水器品质和过滤效果，所以一般以常用的1微米和5微米，重的为上上之选。同时因为PP棉滤芯一般是在前三级使用，所以一定要定期更换，否则对RO膜的使用寿命和出水水质的TDS值都会有影响。

上海威斯特传感器仪表有限公司在德国有自己的分公司，马勒MAHLE滤芯我们都是从德国原厂直接订货的，客户可以省去中间商赚取差价环节，更直接简洁的拿到一手货源。我司随货提供报关单，产品无条件质保一年，请有需要的客户不要错过了哦。

A:气动元件：德国力士乐Rexroth气动元件和电磁阀、德国Hydac贺德克、哈威Hawe、德国皮尔兹、美国Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控产品：德国PILZ皮尔兹继电器、德国易福门传感器、德国海德汗HEIDENHAIN、德国P+F倍加福传感器和日本OMRON欧姆龙。
C:液压元件：宝德burkert、美国PARKER派克气动液压、美国VICKERS威格士、美国MOOG穆格、美国艾默生EMERSON和德国力士乐REXROTH。
卸荷阀是在一定条件下，能使液压泵卸荷的阀.卸荷阀通常是一个带二位二通阀(常为电磁阀)的溢流阀，功能是不卸荷时用作设定系统(油泵)主压力，当卸荷状态时(靠二位二通n动作转换)压力油直接反回油箱，系统压力为o.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命，减少功耗.在回路中属于并入回路的.减压阀用于调整执行元件所需压力，是申联在回路中的，一般不能互换使用。
迪普马卸荷阀的工作原理：
卸荷溢流阀由溢流阀和单向阀组成。当系统压力达到溢流阀的开启压力时，溢流阀开启，泵卸荷，当系统压力降至溢流阀的关闭压力时，溢流阀关闭，泵向系统加载。使泵卸荷时的压力称为卸荷压力使泵处于加载状态的压力称为加载压力。 
迪普马卸荷阀的功能：
卸荷溢流阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小则泵的卸荷与加载动作过于频繁差值过大则系统压力变化太大。 
加载压力与卸荷压力的差值是卸荷溢流阀的重要性能指标，一般加载压力为卸荷压力的85%左右。其性能与溢流阀相同。 
迪普马卸荷溢流阀的主要用途： 
a.蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载 
b.高低压泵组合中大流量低压泵的卸荷。
迪普马卸荷溢流阀的选用：
卸荷溢流阀主要用于装有蓄能器的液压回路中当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷。阀中有内装单向阀防止蓄能器中的带压油液倒流。此时由蓄能器维持对系统供油而泵卸荷从而收到节能效果。当蓄能器中油液压力降至到阀设定压力地85%左右时阀又复载液压泵恢复向蓄能器充液。 
这种阀也可以用于双泵高低压回路。低压时两个泵同时向系统供油，高压时此阀使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。 
用于蓄能器地阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地10%。外泄式阀泄油口背压不得超过设定压力地2%。
迪普马多路组合换向卸荷阀设计：
多路组合换向阀，由于结构紧凑，便于集中操纵，油路短，压力损失小等优点，在农业机械、工程机械多执行元件的液压系统中广为应用，多路组合换向阀又经常与单向阀、液控单向阀、安全阀等组为一体因此除了其换向功能之外还具有使系统限压、卸荷、执行元件的锁位等功能，特别是卸荷功能尤为重要在农业机械中特别是联合收割机中普遍使用多路组合换向阀各执行元件间断工作，液压系统经常处于卸荷状态，卸荷性能的好坏对系统影响较大如果卸荷压力高能量损失大，系统温度升高，甚至使系统不能正常工作因此有必要对其卸荷性能进行分析，并合理地设计迪普马卸荷阀。
主阀芯大直径D 
根据一般资料和经验可知适当增加主阀芯大端直径D可以提高阀的灵敏度降低阀的压力超调量，可提高阀的开启压力，保证阀工作稳定不过，D值过大，将使阀的结构尺寸和阀芯质量加大，主阀上腔容积增加，导致动态过程时间延长，太小又保证不了静态特性要求一般应保证。

该种迪普马卸荷方式与前种不同点是其控制油道与油箱通断与否，由迪普马电磁阀控制，见图1c，卸荷油道短，卸荷时压力损失低，又便于自动控制，但卸荷的可靠性低，多用于电磁多路阀的场合。
迪普马卸荷阀的设计：
工程上使用多路组合换向阀就目前来看多为手动式其卸荷方式多采用贯穿控制式卸荷阀卸荷卸荷阀经常采用图2的结构形式下面简要介绍一下其设计方法
迪普马贯穿式卸荷：
如图1a所示，卸荷通道和压力阀分别设立，卸荷时，各联阀芯均处于中立位置油源来经一条的贯穿各路阀的油道卸回油箱，卸荷油道，贯穿各路换向阀，当其中任一路阀工作时，即把此卸荷油道切断油源，来油就从该路换向阀进入所控制的执行元件，工作压力大小由图中迪普马压力阀限定，采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中，卸荷油道是逐渐被关闭的，进入执行元件的油量逐渐增加系统，压力逐渐升高执行元件启动平稳，无冲击，而且有一定调速性能压力阀结构简单，其缺点是卸荷油道长压力损失大，尤其换向阀路数多时，弊端更为突出，该种卸荷方式多用于路数较少的场合
迪普马卸荷阀式卸荷：
该种卸荷方式又分两种 

迪普马贯穿控制式卸荷阀卸荷 
迪普马卸荷阀和安全阀为一体，组成先导式压力阀，该阀即是迪普马卸荷阀又是迪普马安
全阀，有时又是迪普马溢流阀，卸荷时其控制油道贯穿各路迪普马换向阀，同前述卸荷油道，当各路迪普马换向阀处于中立位置时，迪普马卸荷阀的控制油道，见图1b和图2，贯穿各路换向阀并与油箱连通，卸荷时，大部分油液卸荷，通道短，压力损失低，任一路阀换向工作，便切断控制油道，油源来油就从换向阀进入执行元件工作，其工作压力大小由导阀控制，此时系统压力为导阀调整压力，该种卸荷方式，即使换向阀路数增加，只是控制油道增加卸荷压力增加不大，始终保持较低卸荷压力，此种卸荷方式多用于手动换向阀，卸荷可靠主阀结构形式的选择：

迪普马卸荷阀又是安全阀的主阀按配合形式不同可分为三级同心、二级同心和滑阀式三类其中滑阀式结构工作压力低控制压力精度不高三级同心结构虽成熟目前应用较广但与二级同心式比较不及二级同心式动作灵敏规格相同行程相同时二级同心结构的通油能力远大于三级同心结构二级同心式控制压力稳定加工工艺性好二级同心式应用前景广阔这里以二级同心结构讨论其结构尺寸设计方法；主要结构尺寸的确定 ，阀的通径D0  通径D0也是整个多路阀的进口直径D0取的大阀的结构尺寸就大，不经济，D0取的小油液流动不通畅压力损失大容易发热应使多路阀通过额定流量时其油液流速不超过允许值，主阀芯半锥角α1 ，主阀芯阻尼孔d0及长度l0  主阀芯上阻尼孔d0越小，其长度l0越长，则节流与阻尼作用越显著，阀的启闭特性好，动态稳定性好，但阀芯动作滞后大，灵敏度降低，增加了动态压力超调量，且易堵塞、工艺性也不好。

C1--主阀口的流量系数无因次图2结构可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷压力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主阀芯导向长度l 
主阀座孔直径D2  ，适当增大D2有利于提高阀的灵敏度但过大会使阀不易稳定一般先根据经验公式确定主阀阀芯过流部分的直径D1，增大主阀芯导向长度l,有利主阀芯工作稳定,减少啸叫和压力振摆,但过大，结构尺寸增加.建议l1.2D ；导阀芯半锥角α2 ；导阀要求有良好的密封性而且导阀流量增益太大对稳定性不利，故一般导阀半锥角α2取为20°，导阀座孔径dd1，导阀座孔直径d大导阀芯工作稳定性好，则导阀弹簧力加大，结构尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1对导阀动态特性影响较大，为使阻尼也起正常作用设计中保证d>d1 
主阀弹簧的予压量h1  ；主阀弹簧刚度Ky  ；导阀弹簧予压量x10和刚度Kx； 
可根据导阀欲开未开时导阀芯受力关系导出。