多翼式双进风风轮介绍
多翼式双进风风轮出口角大于90度为前倾叶轮也称为前向叶轮。
通俗地说，从风轮径向截面来看，叶片外侧延线和叶片该点转动方向的切线反向之间的夹角为钝角的，为前倾风轮
多翼式双进风风轮翼式叶轮的叶片比风轮的叶片要多的多，在30片以上一般，且为长条形均匀分布在叶轮上下板外侧。
叶轮上下板边缘直接是一般是相同的。
多翼式双进风风轮为箱式离心风机专用风轮。
多翼式双进风风轮尺寸参数
注：
1、每个厂家的尺寸都有所差别，采购前请提供详细有多翼式高压单进风风轮尺寸（高度、直径）与轴孔的尺寸。
2、多翼式双进风风轮默认为铝合金材质，也可以使用镀锌板或不锈钢板为风轮的材质。
3、采购前请确定多翼式双进风风轮的旋向，是右旋还是左旋。
4、3号以下多翼式双进风风轮默认不带拉杆，如需要加装拉杆请提前提出。
5、如技术人员分析该多翼式双进风风轮使用环境等需要加装拉杆会提前通知。
6、拉杆主要作用为多翼式双进风风轮加固，正常风轮直径300以上或高度150以上，见意加装。
7、本厂多翼式双进风风轮的高度与直径可以按客户需求进行非标定制。
非标定制时，请提供多翼式双进风风轮尺寸（高度、直径）与轴孔的尺寸，或风轮图纸。
8、本厂的多翼式双进风风轮为插片式，没有生产铆钉式与一体成型的多翼式双进风风轮。
一、性能与选择
在风机新安装后开始正式运转时或在使用过程中发生流量过大或过小时，可采用下列方法之一消除之：
1) 利用节流装置的起闭度调节流量。
2) 改变风机的转速调节流量。
3) 调换新的压力较高的或较低的风机调节流量。
4) 改变管网阻力,用管网阻力系数调节流量。
必须指出的是:一般都是采用节流装置来调节流量,但当实际流量比需要流量大的很多时，这种方法浪费电力过多，如果条件允需，通常采用降低风机转速或调换压力较低的风机。
当节流装置全开时,流量仍嫌过小，此时节流装置已失去节流作用，故应设法减小管网阻力系数，以增加流量,也可采用增加风机的转速和调换压力较高的风机，但电动机直联和联轴器直联的风机一般都不能改变转速,只有皮带传动的风机可改变皮带轮直径的大小以增减转速，切记风机的转速不可超过性能表所列转速，并核算电机功率。
二、安装与使用
在安装前首先应准备好安装所需材料和工具，对风机各部机件进行全面检查，对叶轮、机壳、主轴 和轴承等机件更应特别细致检查，如发现损伤，应予修复，然后用煤油清洗轴承箱内部。
在进行安装操作过程中必须注意下列三点：
1．在一些接合面上，为了防止生锈，减少拆卸困难，应涂上一层润滑油或机械油。
2．在上接合面的螺栓时，如有定位销钉应先上好销钉，再拧紧螺栓。
3．检查机壳内及其它壳体内部，不应有掉入和遗留的工具或杂物。
安装要求
1.安装风机时，输气管道的重量不应加在机壳上，按图纸校正进风口与叶轮的轴向和径向间隙尺寸， 日保持轴的水平位置。
2.安装进风口管道时，可以直接利用进风口本身的螺栓联接，此时进风口的固定是靠三个沉头螺钉。
3.出风口被安装成某一角度时，后盘适当旋转使标牌在水平位置，其中4-47-8c角钢法兰面应保
4.安装式风机时，利用千分表和塞尺，测量风机主轴和电机轴的同轴度及联轴器两端 平行度，两轴同轴度允差为0．05 mm，联轴器端面平行度允差为0．1 mm。
5.风机安装后，用手试拨转子，检查是否有过紧或刮蹭等现象，接线是否正确，其它保险设施是否完善，转动部分或进出方向是否人已离开，在确保安全后方可进行试运转。
6.电机安装后，安装皮带轮或联轴器防护罩，如进气口处不接管道时，也需加防护网或其它安全装置(用户自备)，其它部件照图安装。
由于风机主轴转数n与内功率N之间有如下关系：
因此在电机容量不改变时，主轴转速不宜更改，若主轴转速增大，电机有过负荷被烧之险。
风机所配电机功率，系指在特定工况下，正常功耗加上机械损失和应有的储备量而言，并非出风口全开时所需功率。如风机出口或入口不接管路或未加外界阻力而进行空转，则电机亦有被烧之险。为安全起见，应在风机的出口或入口管路中添加阀门，起动时将其关闭，运转后再将阀门逐渐慢慢开启，直到规定工况为止，并注意电机的电流是否超标。
三、维 护
1．定期清除风机及输气管道内的灰尘、污垢及水等杂质，并防止生锈。
2．风机修理时必须先断电停机，不允需在运转中进行，开关应由专人监护，以防中途送电。
3．对温度计及油标的灵敏性应定期检查。
4．除每次拆修后应更换润滑油外，还应定期更换润滑油。
5．每次维修前后均应仔细记录、清点、核对工具及原材料数量，以防遗忘在风机及管道内部。
6．风机试车时进出口方向十米之内不需站人。
7．安装、维修及试车时严禁无关人员在场围观
四、故障及原因
I、轴承箱振动剧烈
1．风机轴与电机轴不同心，联轴器歪斜。
2．机壳或进风口与叶轮摩擦。
3．基础的刚度不够或不牢固。
4．叶轮铆钉松动或轮盘变形。
5．叶轮轴盘与轴松动，联轴器螺栓活动。
6．机壳与支架、轴承箱与支架、轴承箱盖与座等联接螺栓松动。
7．风机进、出口管道安装不良，产生振动。
8．转子失衡。
9．管网过细，风速过快。
II、轴承温升过高
1.轴承箱振动剧烈。
2.润滑脂质量不良、变质或填充过多、含有灰尘、粘砂、污垢等杂质。
3.轴承箱盖、座联接螺栓之紧力过大或过小。
4.轴与滚动轴承安装歪斜，前后两轴承不同心。
5.滚动轴承损坏。
III、电动机电流过大和温升过高
1．开车时进气管道内闸门或节流阀未关严。
2．流量超过规定值或风管漏气。
3. 风机输送的气体中含有粘性物质或气温太低，气体密度太大。
4．电机输入电压过低或电源单相断电。
5．联轴器联接不正，皮圈过紧或间隙不匀。
6．受轴承箱振动剧烈的影响。
6.受并联风机工作情况恶化或发生故障的影响。
