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供应KF4RF2/197-D25齿轮泵型号完整

DK8RF-D15

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DK200RF-D15

KF2.5LG1

KF2.5LG1-D15

KF2.5RF1-D15

KF2.5RF1/197-D15

KF2.5RF1/197-D25

KF2.5RF2/197

KF2.5RF3-D25

KF2.5RF4-D25

KF2.5RF5-D15

KF2.5RF5-D25

KF2.5RF6-D15

KF2.5RF6-D25

KF2.5RF7-D15

KF2.5RF7-D25

KF2.5RF9-D25

KF2.5RF19-D15

KF2.5RF20-D15

KF2.5RF20-D25

KF2.5RF23-D15

KF2.5RF23-D25

KF3/100F10BP0A7DP1

KF3/100F10BP007DP1

KF3/112F10BP0A7DP1

KF4/125G10BP0A7DP1/197

KF4/125G10BP007DP1

KF4/150G10BN0A7DP1

KF4/150G20BN0A7DP1

KF4/180G10BP007DP2

KF4LG2-D15

KF4RF1-D15

KF4RF1/158

KF4RF1/197

KF4RF2-D15

KF4RF2/158-D15

KF4RF2/197-D25

KF4RF3-D15

KF4RF3-D25

KF4RF4-D15

KF4RF4-D25

KF4RF5-D15

KF4RF5-D25

KF4RF6-D15

KF4RF6-D25

KF4RF7-D15

KF4RF7-D25

KF4RF7/74

通过齿轮转角决定柱塞吸油和供油．在泵体上设置两个相互连通的出油孔，以满足两个出油口同时供油的要求．当柱塞上的通孔与出油孔连通时，两个出油口同时供油

，

当柱塞上孔与出油孔断开时，两出油口同时关闭。

(2)传动系统传动系统主要由主动和从动齿轮组成．目前，原动机运动形式为转动，如何将原动机的转动转换为柱塞的直线运动，是气门润滑装置设计的关键．根据机构学相关原理可知，凸轮机构能实现从转动到移动运动规律的转换．为此，本文将凸轮机构与齿轮机构相结合，根据柱塞泵的特点，将泵油系统的柱塞与传动系统的从动齿轮做成一体，并将从动齿轮的端面设计为波形，从动齿轮端面展开图可知，A、E为行程始点，为行程终点，C为回程始点，D为回程终点，当从动、齿轮转E所对应的中心角时，为一个吸油、供油循环．当从动齿轮转到凸起部分与顶销接触时，柱塞下行，气门润滑装置供油；反之，当齿轮转到凹陷部分与顶销接触时，气门润滑装置进油．通过从动齿轮端面与顶销间的接触及柱塞弹簧力的作用，可实现将齿轮的转动转换为柱塞有规律的上下运动，从而完成气门润滑装置的间断供油过程．(3)调整系统由于顶销与从动齿轮端面存在相对滑动，不可避免地会产生磨损．顶销磨损，柱塞行程减小，从而影响气门润滑装置每次供油量的大小．为了保证气门润滑装置在使用寿命期间内的流量精度，在气门润滑装置的结构上增设调整系统，如图1所示．当顶销磨损量达到一定时，通过手动调整轴的位置来调整柱塞位置(即柱塞腔的容积)，以满足气门润滑装置的流量要求．

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