高压共轨技术下的柴油引擎，可以从头到尾达到八次之多。这个过程从很少量的预喷射开始，一点点随着活塞渐渐把汽缸内混合物压缩到小体积之间，加大啧射的燃油量和加快喷射速度，直到触发的主喷射为止，完成做工冲程之前的整个喷射过程。所有的这些柴油都是被喷油嘴雾化多点喷射出来的。用一句话来概括，就是把原来很简单的喷油过程复杂化了，但却由此实现了*的燃油燃烧效率，而且可以榨出每一滴油中蕴藏的能量。从另一方面来说，越高的燃烧效率也就等于拥有了越高的排放标准。而且这套共轨系统还能比传统的柴油机制造出更少的噪音。因为多点喷射的供油方式减少了大部分震动的来源。而且原来只在做工冲程一次的震动，也被多次分步骤燃烧的微震动而分解开了。虽然你还是可以听到柴油机*的声音，那是因为你就和缸内如此激烈的化学反应近在咫尺，但是你也还是可以只用听，就能马上分辨出这是否是一台*的共轨式柴油机。

适配于卡特挖掘机发动机柴油泵电磁阀

当转子盘旋转时，滚子被离心力向外压，像旋转的油封一样，转子旋转，泵起作用，从进油口吸入燃油，并把燃油从出油口压入燃油系统，当关闭油泵时，出油口的检查阀关闭，防止燃油通过燃油泵流回油箱，检查阀维持的燃油管压力称为“残余压力”。

燃油泵大泵油压力依赖于压力限制器的标准，如果燃油泵压力超过预定压力限制，压力限制器会打开旁路使燃油流回燃油泵进口处。博士bosch 燃油泵秒报，在有些飞机上，电动离心式增压泵是作为燃油系统的辅助性燃油泵。电机通常安装在与燃油箱较低位置相对应的翼梁上，而泵体则浸没在油箱底部的燃油中。在泵叶轮与电机之间采取密封措施，防止燃油或油蒸气漏入电机。当燃油进入泵体时，高速旋转的叶轮沿径向将燃油向外抛射，产生离心力，提高了燃油压力，并将燃油输向系统。泵的旋转搅动还具有将空气和油蒸气从燃油中分离出来的作用，使供向发动机的燃油不含油蒸气。

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1)、高压喷射：目前国六排放的主流喷射系统压力为1800到2000bar，部分发动机型已采用了2500bar的喷射压力，后续*发动机压力需求会达到3000bar。2)、精确喷射：定时，定量，并且确保喷油散差小，多次喷射的稳定时间间隔短。3)、低能量损失：喷油器的设计上避免静态泄露损失，减少动态泄露损失，从而降低系统能耗，降低发动机的无效功率消耗。4)、高可靠性：产品需要在寿命范围内避免压力脉冲疲劳失效，并且保证高压密封性，同时降低高压工作部件的气蚀和磨损风险。5)、易加工性：随着喷射压力要求的不断升高，对零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要优化结构设计，因此降低加工成本和设备投入。6)、产品一致性：由于更严格的发动机出厂排放和功率要求，需要实现喷油器和喷油器之间的产品一致性。

当ecu对电磁铁结束通电以后，衔铁组件由于电磁铁弹簧的弹簧力作用而向下运动，使密封小球和控制阀的回到密封状态，同时高压油通过控制阀高压油孔进入控制阀杆顶部，是控制阀杆顶部再次形成高压腔。由于控制阀杆顶部的高压油受力面积大于油针下部高压油受力面积，产生的液压合力为方向向下，导致油针向下运动，直至油针和油嘴体之间再次形成密封，喷油器关闭。共轨喷油器和从事汽车维修的朋友们在平时的使用和修理过程中对垫片的概念并不陌生。那么究竟各类共轨喷油器内部都有哪些可调整垫片？共轨喷油器垫片的功能与调整方法又有哪些呢更换零部件绝不是简单的更换就行的，必须对相应的装配尺寸做详细测量，并依据油量测试的结果调整相应的垫片厚度。下面让我们以博世大车喷油器CRIN2为例来详细聊聊里边的调整垫片对喷射功能影响。

本实用新型提供了一种控制阀下置式高压共轨喷油器及其方法，包括控制阀上座，控制阀下座，控制套筒和油针置于喷油器内腔下部，控制阀上座和控制阀下座密封连接，控制套筒位于控制阀下座下方，油针尾部置于控制套筒内，控制阀下座底部、控制套筒、油针顶部之间形成控制腔，控制腔位于喷油器下端位置；该方法包括以下步骤：S1:高压油分布；S2:无喷油关闭状态；S3:喷油器开启；S4:喷油器关闭。本实用新型的有益效果为：本实用新型控制阀上座，控制阀下座和控制套筒直接控制油针顶部的高压控制腔压力，快速、精确地控制油针向上和向下运动，取消控制阀杆后，加快了开启和关闭的速度，增加了喷油器单位时间内的喷油次数。

JHO