新鸿DFM-304A-6M同步分流马达DFM-304A-4M

新鸿DFM-304A-6M同步分流马达DFM-304A-4M

1、单联齿轮泵HGP-3A采用VITON材质的油封配件可承受高温下的运作

2、单联齿轮泵HGP-3A采用特殊的无油轴承设计可在高压下运转

3、单联齿轮泵HGP-3A可正转、反转、正反转

4、同步马达可多联组合，达到多具油缸同步控制之目的。同步准确度95%，较一般分流阀之70%为佳。

本体采用够铝合金、高精密造型设计，噪音低

适合范围广泛，用于土木建设机械，产业车辆、搬运机械、农业渔业机械等装置

单联齿轮泵HGP-2A系列

HGP-2A-F2R-4B

HGP-2A-F3R-4B

HGP-2A-F4R-4B

HGP-2A-F5R-4B

HGP-2A-F6R-4B（定期更换液压油）

HGP-2A-F8R-4B

HGP-2A-F9R-4B

HGP-2A-F11R-4B

HGP-2A-F12R-4B

单联齿轮泵HGP-3A系列

HGP-3A-F6R-2BHGP-3A-F4R-2BHGP-3A-F13R-2B输送介质.油泵.泵轴位置.卧式

HGP-3A-F8R-2BHGP-3A-F11R-2BHGP-3A-F14R-2B（产地.中国台湾.品牌.新鸿.品名.齿轮泵.型号.规格.完整）

HGP-3A-F17R-2BHGP-3A-F19R-2BHGP-3A-F23R-2B

HGP-3A-F25R-2BHGP-3A-F28R-2BHGP-3A-F30R-2B

(齿轮泵维护）

齿轮泵零件及密封

xing价比高:齿轮泵具有输岀性能高而成本低的特xing。可调xing强:齿轮泵输岀压力和流量

都由驱动气体的压力调节阀准确地调节。调节驱动气压,使气压管道齿轮泵的输出压力在预

增气压和zui大输岀压力之间jing确调整。输出压力高:气动液体管道齿轮泵的zui高工作压力

可达到700Mpa,气动气体管道齿轮泵的zui高工作压力可达到300Mpa品质优良:齿轮泵高压部分材质为硬质

高压柱塞材质为不锈钢

用双层密封。

关键部位材质可以根据介质xing制选配

多种气体驱动:压缩空气、氮气、水蒸汽等。输出流量大:气动管道齿轮泵只需020

8Mpa压缩空。相同

的所有"型圈,维修包易损部件可相互替换,大大降低了维修成本。

应用灵活

简单的手工*作到全自动化

作,齿轮泵适用于各个应用领域,并方便与客户的系统配套兼容。在同一系列里的大多数型

号的泵的ko气马达是可互换的

齿轮泵用途

齿轮油泵由独立的电机驱动,有效地阻断上游的压力脉动及流量波动。在齿轮泵出囗处内。

的压力脉动可以控制在

在挤出生产线上采用齿轮泵,可以提高流量输出速度

减少物料在挤出机內的剪切及驻留时间,降低挤塑温度及压力脉动以提高生产率及产品质

内齿轮泵的两个齿轮形状不同,齿数也不一样。其中一个为环状齿轮,能在泵体内浮动

中间一个是主动齿轮,与泵体成偏心位置。环状齿数较主动齿轮多一齿,主动齿轮带动环状

齿轮一起转动,利用两齿间空间的变化来输送液体。另有一种内齿轮泵是环状齿轮<BR>

主动齿轮多两齿,在两齿轮间装有一块固定的月牙形隔板,把吸排空间明显隔开了。在排出

力和流量相同的情况下,内齿轮泵的外形尺寸较外齿轮泵

热油泵为单级，单吸悬臂式结构，用轴承座，联接管连接泵的水力部件，液体由出液管部件排出，泵的 叶轮为半开式叶轮，在叶轮片进口延伸处设有搅拌叶片，该泵主要特点是在液下部位的泵轴，有足够的 刚度，叶轮，泵壳之间不设轴承，不采用 轴封，可以输送含有较大深度固体颗粒的介质。泵插入液下的长度在800-2000之间，如果需要可以配带吸入管。轴封采用液下泵插入液体中运行，不设轴封，传动由立式电动机安装在电机支承和 支承座上，用联轴器与泵连。

油泵油泵有直列式、分配式和单体式三大类，不管哪一类，油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、

压力和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，

guo内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。油泵要有动力源才能运转，

它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵的关键零件是柱塞，如果以yiyua常见的zhusheqi做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，

针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装一只弹huang顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，

柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。

柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，

柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被压出，

柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃烧室。柱塞每次排出一定量的柴油，

只有一部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。当柱塞上升至“上上点”后往下移动，

柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，

因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。