高压油泵产生的高压油在高压共轨管内储存，并通过高压油管由高压进油口进入喷油器，进入喷油器以后，分为两路，上路通过控制阀高压油道进入控制阀，下路通过油针高压油道进入油针。

2.无喷油关闭状态：

高压油在喷油器内部分布完成后，控制阀杆的顶部和油针的下部同为高压区域，由于控制阀杆顶部的高压油受力面积大于油针下部高压油受力面积，产生的液压合力为方向向下，从而保证了油针和油嘴体的密封，喷油器处于关闭状态。

车用柴油机熄火电磁阀大泵喷油器修理包喷油器开启：

用于帮助提高燃油的燃烧效率和尾气质量。具体体现在如下方面：1)、高压喷射：目前国六排放的主流喷射系统压力为1800到2000bar，部分发动机型已采用了2500bar的喷射压力，后续*发动机压力需求会达到3000bar。2)、精确喷射：定时，定量，并且确保喷油散差小，多次喷射的稳定时间间隔短。3)、低能量损失：喷油器的设计上避免静态泄露损失，减少动态泄露损失，从而降低系统能耗，降低发动机的无效功率消耗。4)、高可靠性：产品需要在寿命范围内避免压力脉冲疲劳失效，并且保证高压密封性，同时降低高压工作部件的气蚀和磨损风险。5)、易加工性：随着喷射压力要求的不断升高，对零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要优化结构设计，因此降低加工成本和设备投入。6)、产品一致性：由于更严格的发动机出厂排放和功率要求，需要实现喷油器和喷油器之间的产品一致性。7)、可再生性：随着人力资源成本和材料成本的提高，为了达到节约能源消耗的目标，需要喷油器具备低成本的可再生的方案。

车用柴油机熄火电磁阀大泵喷油器修理包喷油器关闭：

当ecu对电磁铁结束通电以后，衔铁组件由于电磁铁弹簧的弹簧力作用而向下运动，使密封小球和控制阀的回到密封状态，同时高压油通过控制阀高压油孔进入控制阀杆顶部，是控制阀杆顶部再次形成高压腔。由于控制阀杆顶部的高压油受力面积大于油针下部高压油受力面积，产生的液压合力为方向向下，导致油针向下运动，直至油针和油嘴体之间再次形成密封，喷油器关闭。

车用柴油机熄火电磁阀大泵喷油器修理包从上述的德国博世喷油器技术，可以总结出其技术缺点包括如下几个方面：

1.喷油响应速度慢：由于喷油器在控制阀和油针中间布置了控制阀杆，造成了整个液压运动件质量大，在同样的液压力作用下，开启和关闭运动响应慢，速度低；限制了单位时间内的喷油次数。

2.喷油精度差：由于喷油器在控制阀和油针中间布置了控制阀杆，而控制阀杆本身和控制阀存在间隙导向，在不同的压力状态下，间隙大小直接影响了摩擦力的大小，导致控制阀杆的运动一致性差，从而影响喷油器开启和关闭速度，降低了喷油量的控制精度。

3.喷油器压力限制：由于喷油器在控制阀和油针中间布置了控制阀杆，在压力升高的情况下，控制阀杆会受到更大的液压力，因为控制阀杆本身长度较长，会产生弯曲变形，容易出现卡滞和磨损，这种风险限制了2500bar甚至3000bar的应用可能性。

4.加工成本高：控制阀杆为精密加工件，而且根据发动机的不同而设计的长度不一样，使控制阀杆的种类和型号较为复杂，造成了高昂的加工成本。

5.低可靠性：由于控制阀的气蚀风险并没有有效规避，市面上存在大量的控制阀密封面失效喷油器。同时，由于控制阀杆承受着高液力负荷，市面上存在大量控制阀杆磨损而导致的喷油器失效。JHO