科尼起重机电机刹车片52265867

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驻车制动机构

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分*驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装
在传动轴上，称为*制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻
车制动时，jiashi员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制
动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动
位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿
板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制
动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式
传动装置。

图D-ZD-18驻车传动机构组成示意图

1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器

2．液压传动装置

目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器

中的制动轮缸(制动分泵)前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外

还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门

配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙
消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到*制动。此过程中，由于在液压作用下，油管
的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和
轮缸活塞在回位弹huang作用下回位，将制动液压回主缸。

图D-ZD-19液压传动装置组成示意图

1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路

4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器

七、制动助力器

目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助jiashi员操纵制动踏板
根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器，

工作过程

1. 真空助力器不工作时(图a)弹huan15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)橡胶阀门9则被弹
huang压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气
隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。

真空助力器工作原理图（未工作时）

真空助力器工作原理图（中间工作阶段）

真空助力器工作原理图（充分工作时）

真空助力器工作原理

2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18
相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(
如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后
腔隔绝。

3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服
气室后腔(如下图)使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为
止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

八、气压制动系统

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的wei一能源，而jiashi员的体力仅作为控制能源的制动系统
称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。

为一汽车气压制动系统示意图。由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输
入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行