供应MAHLE LX 925 滤芯现货供应MAHLE LX 925 滤芯现货

AEG Thyro-A 2A 400-350HF1 AEG 2.000.304.212 2A 400-350H-F3

First Sensor BTEM50200D4A-X 压力传感器

First Sensor BTEM50200D4A-X 0-200mbard,4-20mA TRANSM

BK AO-0087-D-100

SCANCON    2REx-A-1024-AL-M-10-20-66-01-SS-A Scancon 2REX-A-1024-AL-M-10--20-66-01-SS-A-00

FANDIS    FPF20KR115BE-120 FANDIS Z91165300189 FPF20KR115BE-120

Fandis FPF20KR115BE-120

VIP Ventilatori Assiali  VVCLA035PB19BNNA Vip Ventilatori 9959054 VVCLV035PB19BNNA1

Vip Air Empowerment "VVCLV035PB19BNNA1 LV 035-27-4T-C-00-A Cv; CLV 350-27-4T

ASP.(CV1,5Y); V230/400 HZ50 IP55"

TECNOLOGIC TLK38LCRR 冷冻用温控器

ARGO HYTOSI PRE4-102J15/02400E1 液压电磁阀

ARGO HYTOSI RPR3-063Z11 液压电磁阀

ARGO HYTOSI RPE3-063Z11/02400E1 液压电磁阀

Argo Hytos 15889400 RPE4-102J15

Argo Hytos 15756300 RPE3-063Z11

Argo Hytos "15756300 +2 x 16211600 RPE3-063Z11 + C22B-02400E1-18,6NA (valve + 2 x

coil)"

IMI HERION/海隆 （B7034型）9710805.3078.02400（24V） 电磁阀

IMI HERION/海隆 （B7172型）6215M0510.0246.024（24V） 电磁阀

NERIMOTORI T63B4 11003322009 电机Neri Motori T Gr.63b Kw 0,18 4 poli B5 cl.F ip55

pneu-trol NO.PC5-2 Pneutrol - DELTROL PC5-2

Demag SN834-5116-06-03.00

美国i-LAB S560 手持式分光光度计 

ARON 006AM5UPAB AM5UPAB1005 VALV.RITEGNO PILO T

Mahr 75-100   (4134603) Mahr -4134603 40 SM; 75-100mm

Mahr 6-8  (4190310) Mahr -4190310 44 A; 6-8 mm, 0,001mm

Mahr 18-50  (4474000) Mahr -4474000 844 N; 18-50mm

TUNKERS  K40 AS A10 T12 2*90 Tunkers K 40 AS A10 T12  2X90GRAD

WEG ODGM 734   NR.2819364 "WEG V5.7342.000000.0001 ODGM 734 GB140; 370W, 1410 1/min; 230/400V; 50Hz

(as motor number 2 819 364)"

murr    55289 Murr Elektronik 55289

Murr Elektronik 55289

VAHLE 2511442 集电器Vahle V2511442

ELCO EC88P28-H6PR-1024 Elco Industrie Automation EC88P28-H6PR-1024

ELCO EC88P30-P6PR-1024 Elco Industrie Automation EC88P30-P6PR-1024 

Elco "EC88P28-H6PR-1024 Hollow shaft incremental encoder, Series EC88P,

Flange hollow shaft with flexible plate, Shaft 28mm,

10-30VDC, Output PushPull with RS, Cable 1.5m,

Resolution 1024"

Elco "EC88P30-P6PR-1024  Hollow shaft incremental encoder, Series EC88P,

Flange hollow shaft with flexible plate, Shaft 30mm,

10-30VDC, Output PushPull HTL with RS, Cable 1.5 m,

Resolution 1024"

DEIF PPU3

INTERMAC BLJ6320P0032A

Valmet MODEL:RVT-120 SN:0939SD015

AMETEK 956AV00070AEST 位置传感器

MPJA INC MOS QJ6010E 0-60V 0-10A

DOLD BD5935.48

LEE INKA2475110H

LEE INKA2475110H  VHS-LT, 21.000 Lohms, FKM 24/5 VDC

GeDi Technik GmbH DWS-1/*

MONITEUR SWITCH 1 for FMYB-5E20

MONITEUR SWITCH 2 for FMYB-5E20

Ham-Let Group 2504116 HM30-4VKLC-(M5)-GF4

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215033 钻头Ruko 215033  3,3 mm HSS-Co

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215042 钻头Ruko 215042 4,2 mm HSS-Co

RUKO GmbH Präzisionswerkzeuge 215050 钻头Ruko 215050  5,0 mm HSS-Co

工作原理

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，达5 000～9 000kPa，温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

故障排除

油耗过大

发动机耗油过大故障：

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。

发动机（图7）

油耗过大，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素。

1、故障现象：发动机耗油量过大。

2、常见的故障原因

1）冷却液温度传感器失常。

2）空气流量计或进气压力传感器失常。

3）节气门位置传感器失常。

4）燃油压力过高。

5）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

6）喷油器漏油。

7）氧传感器失效。

8）点火系统故障。

9）发动机机械部件故障（缸压过低等）。

10）配气相位不正确。

11）ECU及连接器故障。

3、故障诊断与排除

1）测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。

2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

3）检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。

4）测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持 300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达 400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。

5）检查点火高压与能量、点火正时。

6）检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检 查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油器控制失常，应检查冷起动温度开关及控制电路。

7）拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

8）检查发动机械故障（气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气门密封性等），检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况。