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发电机组蓄电池在使用中易产生的故障有外壳产生裂纹、封口胶破裂、接线柱烧坏、极板硫化、自行放电或极板短路等。

外壳裂纹的维修

         操作中员发现蓄电池外壳有裂纹或损伤后，应用黏合力较强、绝缘性能较好的环氧树脂进行胶补。胶补时，首先加热裂缝处使其变软，再用刀子清理裂纹的表面，然后将环氧树脂胶塞入裂纹处并修平。在修平后的表面上贴一张纸，经过30min后将其送入50℃～60℃的烘箱内烘烤2h左右，以加速修补处的硬化。揭去纸张后，用锉将表面修平。

封口胶破裂的维修

        蓄电池经使用一段时间后，往往在封口处出现泄漏电解液的故障现象，严重时还会出现裂纹，这种故障现象主要是由于在制造时封口胶浇铸不严或使用不当所造成的。当发现这种现象时，应用刀铲对破裂部位进行清理后，再用封口胶重新进行浇铸。

蓄电池接线柱的维修

       蓄电池接线柱经过*的磨损、烧损后会变细变小，导致卡子与接线柱接触不良。接线柱的修理方法是：首先做一个与接线柱大小相当的模型放在接线柱上，然后将铅块化成液态倒入模型内，过2min后取下模型即可。

极板硫化的维修

       蓄电池*处于放电或半放电状态时，极板上会生成一种白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电时不能*还原为二氧化铅和海绵状铅。这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板的孔隙，使电解液渗入困难，导致蓄电池容量降低。柴油机起动时，蓄电池不能提供正常的使用电流，致使柴油机不能正常起动。

对于轻微硫化的蓄电池，可用初次充电的第二阶段充电电流连续进行过充电或采用全充全放的方法使活性物质复原。当电解液出现大量的气泡且比重升高到1.280时，即可使用。

极板出现严重硫化现象时，可将放电完毕的电解液从蓄电池内部倒出，然后向蓄电池内加入蒸馏水清洗数次。把zui后一次的蒸馏水存放在电池内并使液面高出极板10～15mm，再用2A左右的小电流充电。当电解液比重为1.11左右时，再向蓄电池内部加蒸馏水，继续用小电流充电，然后再放电。这样反复几次，zui后一次充电时把电解液比得调整到规定值，即可使用。