1.电子衡的工作原理

　　我们先简单了解一下电子衡的工作原理。货物 进入称重台,在货物重力作用下,使称重传感器弹性 体产生弹性形变,粘贴于弹性体上的应变计桥路阻 抗失去平衡,输出与重量数值成比例的电信号,经传 感器内部的放大器、A/D转换器、微处理器等电子 元器件处理输出数字信号，再经中继器进入称重显 示仪表直接显示出重量等数据。如果显示仪表与计 算机、打印机连接,仪表可同时把重量信号输出给计 算机等设备,组成完整的称重管理系统。

　　2.日常使用SCS系列全电子汽车衡过程中，较为 常见的几种故障

　　2.1机械类故障

　　(1)秤体强度小

　　这类故障主要会直接影响称量的准确度。反映 出的表现有:①车辆停在磅的不同位置显示的重量 不同;②同一辆车重复过磅每次的重量不同;③停留 磅上的时间久了重量会减少等。

　　发现此类问题有不同的方法。容易的方法就 是直接观察法：载重车辆上磅时看秤板的下弯程度 有多少,是否底部达到与下面杂物有接触的程度。 如果没接触,秤板有明显的下弯情况,说明秤体的强 度小;再者就是对使用年限长的秤体要检查其的腐 锈程度,还要看看是否有脱焊和断裂的情况等。解 决此类问题的办法就是及时加固秤体,避免造成更 大的损失。

　　(2)限位卡死

　　这类故障的表现就是秤体没有活动量。所反映 出的问题就是车辆下磅后显示仪表不能及时回归到 零位,必需手动置零仪表才能归零。这类问题的解 决就得具体问题具体对待了，具体可分为以下几种 情况:高温膨胀、秤体移位、低温结冰、杂物过多等。 高温膨胀的问题比较容易处理，比如天气冷的时候 限位的间隙要调整小一些(5mm左右),天气热时限 位的间隙要调整大一些(10mm左右)。秤体移位的 要借住工具及时矫正,这类问题处理起来费时费工。 低温结冰时,首先保证排水通畅,温度低的时候不要 用水冲刷秤体,及时清理下面的杂物。杂物过多就 要定期定时的清理，以保证秤体的整洁卫生即可避 免此类问题。

　　(3)地基问题

　　这类问题主要分为：地基下沉、表面开裂和承重 面凹陷。

　　①地基下沉可分为整体下沉和局部下沉。这就 要求在地基施工时要选好位置，基础下素土承载力 (地耐力)要求不低于117kPa (12吨/平方米)。如 果现场地质条件为湿陷性黄土、膨胀土、回填土、冻土 层时基础则必须另加措施处理,比如大地桩、加钢筋笼 等。有冻土层的基础必须挖至冻土线以下。地基施工 时还要做好排水措施以防止渗水导致基础下沉。

　　②表面开裂有混凝土断裂缝或混凝土表层裂缝 隆起。混凝土断裂缝的因素有混凝土的标号太小、 车辆过重、没有加钢筋笼所致。这就要求在基础施 工时考虑实条件加以适当措施,避免在投入使用后 出现此类问题。

　　③承重面凹陷：这类问题是属于隐藏的问题，表 面是不容易被发现的。一般情况下在安装的时候称 重传感器下面都会加垫钢板,如果钢板不是预埋进 去的，时间长了钢板跟混凝土表面接触不充分就会 有间隙,久而久之间隙越来越大,在车辆中力的作用 下钢板成吸合状态,其下面时间久了就会凹陷下去。 这种故障不易被发现而且对称量的准确性影响很 大,往往在维修过程中被忽视,原因查来查去还是不 能被解决。解决这类问题时*的办法就是把凹陷 处重新处理水平,使加垫钢板于混凝土面充分接触 方能解决。

　　2. 2传感器故障

　　(1)某个传感器不传输重量信号

　　简单易行的办法就是重量实验法。比如一个 人在每一个称重传感器上面站一下，看到哪个上面 没有重量或者重量过小说明这个传感器是坏的，更 换后就能正常使用。这种故障解决办法模拟传感器 和数值传感器都适用。

　　(2)显示器数字跳变

　　①对于模拟传感器的秤来说可以借助表来 测量传感器的输出值。在空秤状态下，打开接线盒 用表测量每一个传感器的输出端正常状态下在 (0 ~5) mv,如果输出有过大或者输出为负数的情 况,说明这个传感器是有问题的。如果身边没有万 能表也可以用拆线的办法解决，即把每一组传感器 的传输线从接线端子上拆下，直到仪表数字不再跳 变,然后再一组一组接上,接到哪一组数字跳变这一 组就有问题。

　　②对于数字传感器此类故障的判断可以用显示 仪表查看内码状态来判别。具体的步骤由显示器的 型号来决定,例如上海耀华3190 - DS3仪表,按“测 试”键即可进入传感器内码查看状态，然后按“输 入”键向后翻看每一只传感器的内码，如果有哪一 只的内码变化的范围比较大(100个码以上),这只 传感器就是有问题的传感器。

　　(3)传感器温漂

　　传感器在使用的时候受温度高低的影响。有的 汽车衡到夏季气温高的时候显示器数字跳动不稳 定,但是到晚上又能正常使用，这种情况通常称之为 温漂。温漂这种故障在使用模拟传感器时会经常见 到，遇到这种问题时如果赶到现场故障还在，用拆线 法可以排除故障传感器。

　　如果赶到现场故障情况消失了，这是比较棘手 的,但我们可以借助表测量传感器输出阻抗的 办法来解决问题。具体的方法是：以四线制传感器 为例,传感器的四根线分为电源+ (E + )、电源- (E -)、信号+ (S + )、信号-(S -),现在使用的传 感器大多数阻抗都是7000 ( ±3^),我们现在要做 的就是测量出六组数值来,就是通常所说的输入、输 出和桥臂阻抗的数值,即E+E -、+S-、E+S +、 E+S-、E-S +、E-S-这六组数值。测量出来后 我们要进行比较，E+E -、S+S -跟正常值700a (±30)来比较看是否超出范围;E+S +、E+S-、E -S +、E - S -这四组数值之间进行比较，正常状态 下这四组数值是相同的，如比较结果超出3a以上 者，说明这只传感器在工作时就会出现不正常的状 况,会出现温漂的故障现象,这样我们就能找出故障并 排除故障。

　　一般的传感器使用温度范围为(-20 ~ +40) °C, 如果环境温度超出这个范围,就要选用高温或者低温 传感器，以保证设备的正常工作需求。

　　2.3仪表常见故障

　　下面以3190DS1为例针对提示信息 给出处理办法。

　　(1)ERR01:表示传感器信号线接反或者传感 器故障。检查传感器接线是否接反，如果是把线调 整为正确的接线方式;如果接线没有错误,就更换一 只新的传感器。

　　(2)ERR03 :表示超载报警，必须立即卸下全部 或部分载荷。

　　(3)ERR05:表示仪表管理传感器通讯接口的 CPU芯片损坏，主CPU无法与它通讯。这时必须更 换损坏的芯片。

　　(4)ERR10:表示车号储存已经多于1500个。 这时必须清理仪表内存,仪表才能正常执行打印操 作,否则这种状态下仪表不能打印工作。

　　(5)ERR16:表示输入的密码不正确,要更换密码。

　　(6)ERR17:表示参数设置不符合要求,请参考 相关参数的输入范围要求。

　　(7)ERR18:表示仪表键盘有故障，显示10秒 钟后进入称重显示,必须更换键盘，否则仪表不能进 行任何键盘操作。

　　(8)ERR19:表示零、负数或称量不稳定时不能 进行打印，不满足回零条件不打印。

　　(9)ERR21:表示标定参数丢失,必须把原标定 数据重新输入后再开机或者重新标定调试。

　　(10)ERR22:表示时钟芯片损坏，必须更换新 的芯片。

　　(11)ERR23 :表示EEPROM损坏，必须更换新 的芯片。

　　(12)ERR26:表示仪表开启了锁机功能，并且 试用的天数已经到期。

　　(13)ERR28:表示打印的日期小于已经存储的 称重记录日期。请删除大于日期的记录或修改当前 日期,使之不小于存储的称重记录的日期。

　　(14)ERR4* :*表示一个数字,说明这个数字 编号的传感器有问题,检查此传感器,如果损坏要及 时更换。

　　(15)Ctnu 0:表示在标定的第8或第9步中,如 果仪表25秒内仍不能采集到它认为是稳定的数据， 便作此显示。此时操作者可以输入0/1/2,其作用 分别是：

　　输入0: (abort)告诉仪表不必再做该步骤工作， 而转入下一步;

　　输入1 : (retry)告诉仪表再试一次;

　　输入2 : (lgnore)告诉仪表这些不太稳定的数据 可以用。

　　3.曰常维护

　　在汽车衡的曰常使用过程中，定期维护是必要 的工作。日常维护主要有以下几方面：

　　(1)保证秤体周围的整洁卫生。及时清理磅面 和秤体下面的杂物，防止在过磅时重量产生误差,从 而不能保证计量的公平与公正。

　　(2)定时检查传感器及其线路。目前很多衡器 厂家在安装时,传感器并不固定,通过重力长时间的 作用，传感器就会移位,发现后及时矫正。线路也经 常不进行保护，常常裸露在外面，或许被磨损，或许 被动物啃咬,所以定期检查是必要的手段。

　　(3)定期检查供电线路。磅房内的汽车衡用电 能单独提供，与其他的动力线路区分开，防止大 功率的设备工作的时候会改变供电的频率，会影响 到整个称重系统的正常工作。

　　为了衡器行业的良好发展，也为了衡器能够在 国民的生产和生活过程中能够得到充分的利用，使 电子衡使用单位及实际操作人员，能正确使用并使 之良好的工作运转，多了解日常维护和常见故障是 操作人员必修的课程。